A moto é fabricada em Toyokawa no Japão.
Motor
Técnica: O motor é de 4 tempos, 4 válvulas por cilindro, acionadas por duplo comando no cabeçote, refrigerado a liquido e 2 cilindros dispostos em V a 90º, com diâmetro de 81.0mm e curso de 62.6 mm. Cilindrada: 645cm3, Potência: 67 HP (métrico) a 8.800 rpm, Torque: 6,12 kgfm a 6.400 rpm, Taxa de Compressão: 11,5:1
Eletrônica do motor:
A DL650 possui um sofisticado sistema eletrônico de gerenciamento do motor, que controla a partida e o acelerador. O módulo de controle do motor (ECM) lê as informações do motor, tais como temperatura do liquido de arrefecimento, posição do acelerador, RPM e queima de combustível, e através de uma CPU de 16 bits, controla a alimentação dos dois corpos de injeção eletrônica, contribuindo para acelerações vigorosas até 10500 RPM (limitação eletrônica de rotação)
Comentário: O motor foi herdado da SV650, desenvolve bem gerando 67 HP (Horse Power) de potencia, uma moto dócil de pilotar, com seus 645cm³ é capaz de chegar aos 200km/h (ainda não testei a velocidade final), para quem gosta de velocidade, sugiro sua irmã mais velha, a DL1000, pois a partir de 140km/h o ponteiro continua subindo mas não tem muito torque.
Nada como uma moto de 2 cilindros, pouca vibração e folga nas machas com isso temos um motor bastante “elástico”, mantendo o RPM baixo.
Levando em conta a relação velocidade, distancia e consumo estou muito satisfeito e acho que o motor esta de acordo com a proposta da moto .
Sistema de Transmissão:
Existem 3 tipos de transmissão para motos:
1- Corrente
Uso: Maioria das motos.
Prós: Perda mínima de potência.
Contras: Manutenção freqüente (ajustes, lubrificação e troca)
2- Eixo Cardan:
Uso: Geralmente motos de grande porte.
Prós: Praticamente indestrutível, não requer manutenção.
Contras: Perda excessiva de potência e peso do conjunto.
3- Correia Dentada.
Uso: Geralmente nas motos Harley Davidson e Buell.
Prós: Perda de potencia pequena, manutenção menor.
Contras: Custo.
O sistema de transmissão da V-Strom é por corrente (DID525V8, 118 elos), possui um cambio manual, sequencial, 6 velocidades.
Comentário:
Eu estava acostumado com uma moto monocilíndrica e com 5 machas, agora estou sorrindo atoa, por ser bi-cilindrica, a V-Strom tem as machas “longas” evitando ter de trocar de macha toda hora, a 6 macha também ajuda bastante dando folga para o motor, a 120km/h estou a 5500rpms
Dimensões/Medidas:
Comprimento:
Largura :
Altura:
Distância mínima do solo:
Distância entre eixos:
Altura do assento:
Peso seco:
Peso Bruto Total Máximo:
Comentário:
A primeira vista o seu tamanho impressiona, ela parece ser maior do que realmente é, mas na pratica ela não é tão grande assim, fazendo um comparativo a minha xt660 tinha largura total de
Pneus:
São da Bridgestone, modelos TW 101 e TW152, que são de uso misto, mas privilegiam o asfalto. Roda dianteira raio 19, 110/80 e traseiro raio 17, 150/70. Ambos sem câmara.
Suspensão:
DianteiraTelescópica de amortecimento hidráulico de 43mm de diâmetro e 110mm de curso, mola helicoidal, com ajuste de pré-carga da mola.
TraseiraBalança tipo link de monoamortecimento hidráulico de 100mm de curso, mola helicoidal, com ajuste de pré carga da mola, ajuste de força de retorno.
Comentário:
Os amortecedores permitem um amplo ajuste, e deixam a moto ideal para qualquer situação, porem as regulagens não são tão praticas e funcionais como nas GS 1200, precisa de ferramentas e um pouco de conhecimento, na pratica você acaba deixando em uma regulagem que sirva para todos os tipos de terrenos e situações, a única regulagem que você pode operar sem muito trabalho é a pré-carga do amortecedor traseiro, basta girar, com a mão, a tampa do tambor que há na lateral da moto, bem onde é a pedaleira direita do passageiro. Você pode ainda regular a pré-carga da mola das bengalas dianteiras, e o ajuste hidráulico do amortecedor traseiro. De um modo geral a moto é bem macia.
Freios:
Freio dianteiro: Duplo disco flutuante e ventilado, de 310mm, mordidos por pinças deslizantes de 2 pistões cada.
Freio traseiro: Disco ventilado, mordido por pinça deslizante de 1 pistão.
Comentário:
Sabe aquele ditado “aprecie com moderação”? é isso ai, a moto freia bem, mas na falta do ABS é melhor prevenir, e todo cuidado é pouco, quando o assunto é freio vale o de praxe, cuidado com pista molhada, evite frenagens fortes em cima das faixas pintadas, pneu quente freia melhor do que quando frios, nada de abusar do freio dianteiro, não abuse do freio durante uma curva, se possível frei antes, nas estradas evite a faixa suja da pista, etc...
Eletrônica:
Ignição CDI/ECU
Partida Elétrica
Bateria 12V 10AH
Saída do Alternador 400 W
Farois 12 V 55/60W x2 H4
Comentário:
O farol é muito bom, ilumina bem.
Considerações finais:
A moto é fantástica, boa posição de pilotagem, tem um porte imponente e que oferece excelente estabilidade, boa aero dinâmica, a bola cumpre seu papel para proteção aerodinâmica, com 3 ajustes que o fazem ficar mais alto ou mais baixo em ate 50mm transformando a pilotagem mais confortável, apesar de eu ter 1,95m a moto veste bem, os joelhos ficam dobrados demasiadamente (isso resolvo com uma pedaleira avançada nas viagens longas), o painel tem muitos recursos . Possui dois grandes instrumentos analógicos, sendo um velocímetro no lado esquerdo e um RPM tacômetro no lado direito. Ao centro, um visor LCD completa o painel com um medidor de nível de combustível e um medidor de temperatura do liquido de arrefecimento (ambos em formato de barra vertical), um odometro total e dois parciais, e um relógio digital. Ao centro, uma grande luz que acende quando há alguma anomalia com algum dos sistemas da moto. Outras luzes ficam na parte superior do painel, são elas o indicador de Neutro, de farol alto, de pisca direito e de pisca esquerdo. Estou muito satisfeito e acredito que na faixa de preço essa é a melhor escolha custo beneficio.
Pontos negativos:
-Radiador de óleo muito exposto
-Pouca altura livre do solo
-Borracha da pedaleira traseira é presa com uma colinha fuleira e já soltou.
